한신 전기 철도

3. 철도 사업

• 본선(本線): 우메다역(오사카부 오사카시 기타구) - 모토마치 역(효고현 고베시 주오구)
• 한신 난바 선(한신 난바 선/阪神なんば線^일본어): 아마가사키 역(효고 현 아마가사키시) - 오사카난바 역(오사카 부 오사카 시 주오구)
• 무코가와 선(武庫川線): 무코가와 역 - 무코가와단치마에역(효고 현 니시노미야시)
• 고베 고속선(神戸高速線): 모토마치 역 - 니시다이 역 (효고 현)

• 산요전기철도: 1998년 2월 15일부터 한신 오사카우메다역 - 산요히메지역 간을 한신고베고속선(현: 한신고베고속선)을 경유하여 직통특급(直通特急)이 상호직통운전(相互直通運転)을 하고 있다. 직통특급 외에도 한신에서는 특급이 산요전기철도 본선 스마우라코엔역까지 운행하고 있다. 직통특급 운행 개시 전에는 한신에서는 산요 전기 철도 본선 스마우라코엔역까지, 산요전기철도에서는 한신본선 오이시역까지의 운행이었다.
• 긴키닛폰철도: 2009년 3월 20일부터 한신 난바선·긴테쓰 난바선을 경유하여 한신본선 고베산노미야역 - 긴테쓰 나라선 긴테쓰나라역 간에서 상호직통운전(相互直通運転)을 하고 있다. 이에 따라 한신의 차량이 나라현을 운행하게 되었다. 또한, 2014년 3월 22일부터 긴테츠의 특급 차량을 이용한 단체용 임시 열차 운행이 고베산노미야역 - 긴테쓰 시마선 가시코지마역 간에서 시작되었다.^[48][49] 같은 해 5월 17일에는 처음으로 긴테쓰 나고야선 긴테쓰나고야역 → 한신본선 고시엔역 간에서도 운행되었다.^[50]

• 5700계 (2015년 8월부터)^[3] (2016년 블루리본상 수상)^[54]

• 5550계 (2010년 1월부터)^[2]

• 5500계

• 5131계·5331계
• 5001계

• 1000계 (긴테쓰 나라 선 직통 운행)

• 9300계

• 9000계 (긴테쓰 나라 선 직통 운행)

• 8000계

• 7861형

• 7890계·7990계

• 5500계

고베산노미야역 - 모토마치역 간의 일반 운임은 상기 표의 ‘특정’란의 운임을 적용한다.

고베 고속선은 阪神이 제2종 철도 사업자가 되는 구간을 포함하여 별도로 운임이 설정되어 있다. 고베 고속선 운임의 자세한 내용은 ‘고베 고속선#운임’을 참조한다. 본선과 걸쳐서 승차하는 경우에는 고베산노미야역을 경계로 하여 운임을 합산한다.

2023년 4월 1일부터 그룹의 한큐 전철과 동시에 스크린도어 정비 등 배리어프리 추진을 목적으로 일반 운임·통근 정기권 운임에 철도역 배리어프리 요금 제도에 의한 요금을 추가(고베 고속선 제외. 일반 운임은 10엔, 통근 정기는 1개월에 380엔)하고 있다^[68]. 참고로, 2025년 1월부터는 고베 고속선에서도 철도역 배리어프리 요금을 징수할 예정이다^[69].

한신난바선의 니시쿠조역 - 오사카난바역 구간(다른 구간과 연속하여 이용하는 경우 포함)을 이용하는 경우, 위 표의 ‘가산 포함’란의 금액이 적용된다. 일반 운임은 통상 금액에 90엔(초기 승차 구간은 60엔)이 가산된다.

항세역 - 오오모노역 - 데키지마역을 포함하는 경로를 이용하는 경우, 오오모노역(大物駅)을 지나 니시노미야역에서 환승하여 승차하더라도 오오모노역 경유로 요금이 계산된다. 이는 오오모노역에 특급 열차가 정차하지 않기 때문이며, 승차 전후 양쪽 열차가 모두 오오모노역에 정차하는 경우를 포함하여 니시노미야역에서의 환승도 가능하다. 단, 정기권의 경우 “오오모노역 환승” 또는 “니시노미야역 환승”을 지정해야 하며, “오오모노역 환승” 정기권으로는 니시노미야역에서 환승할 수 없다.^[70]

2022년 9월 30일을 기하여, 장애인용 특별 할인 정기권을 제외하고, 타사 연계 정기권을 포함한 모든 정기권의 발매를 종료하였다. 대신, PiTaPa의 기존 서비스에 더하여, ICOCA를 이용한 한신 전철 선내 이용에 대해서도 포인트를 환원하는 서비스를 한큐 전철, 노세 전철 및 산요 전기 철도와 공동으로 포인트를 공통으로 사용할 수 있는 방침으로 같은 해 9월 1일부터 시작하였다.^[71](2024년 4월 1일부터 고베 전철의 포인트 서비스와도 연계^[72]). 또한, 한큐와 공동으로 실시하였던 후술하는 정기권 교환 서비스도 9월 30일을 기하여 종료되었다.^[39]

정기권은 말년에는 한큐 전철과 함께 자기 카드 방식의 "정기 카드"로 통일되어, 종이(자기권) 사양은 타사선과의 연계 정기권으로만 사용되었다. 2007년 4월 1일부터 한큐 전철과 운임이 동일한 구간(2019년 10월 1일 개정 시점에서는 190엔, 270엔, 280엔, 320엔, 380엔, 400엔)의 정기 카드에 대해서는 한큐 전철에서도 사용 가능한 서비스를 실시하였다(단, 한큐 전철에서 사용하는 경우에는 승차 전에 한큐 전철 역의 자동 매표기에서 한큐 승차권으로 교환해야 했다). 또한, 2018년 10월 1일부터 여러 명이 승차하는 경우 등에 정기 카드를 종이 승차권으로 교환한 경우(한큐 전철에서의 교환 포함)에는 해당 승차권의 유효기간은 교환 당일로 하였다.

통근 정기권을 사용하는 경우, 다음과 같이 세 가지 경우에 선택 승차가 가능하다.

# 한신 본선의 고베산노미야역(神戸三宮駅) - 오사카우메다역(大阪梅田駅) 구간을 포함하는 정기권을 소지하고 있는 경우, 한큐 고베 본선을 이용하여 고베산노미야역(神戸三宮駅)과 오사카우메다역(大阪梅田駅)에서도 승하차가 가능하다. 반대로, 한큐 고베 본선의 고베산노미야역(神戸三宮駅) - 오사카우메다역(大阪梅田駅) 구간을 포함하는 정기권을 소지하고 있는 경우, 한신 본선을 이용하여 고베산노미야역(神戸三宮駅)과 오사카우메다역(大阪梅田駅)에서도 승하차가 가능하다. 단, 어느 경우든 다른 회사의 고베산노미야역(神戸三宮駅)과 오사카우메다역(大阪梅田駅) 이외의 중간 역에서 승하차하는 경우에는 별도로 해당 구간의 운임이 필요하다.^[73]

# 한신 본선・한신 고베 고속선의 고베산노미야역(神戸三宮駅) - 고속고베역(高速神戸駅) 구간을 포함하는 정기권을 소지하고 있는 경우, 한큐 고베 본선・한큐 고베 고속선의 고베산노미야역(神戸三宮駅)・하나쿠마역(花隈駅)・고속고베역(高速神戸駅)에서 승하차가 가능하다. 반대로 한큐 고베 고속선의 고베산노미야역(神戸三宮駅) - 고속고베역(高速神戸駅) 구간을 포함하는 정기권을 소지하고 있는 경우, 한신 본선・한신 고베 고속선의 고베산노미야역(神戸三宮駅)・모토마치역(元町駅)・니시모토마치역(西元町駅)・고속고베역(高速神戸駅)에서 승하차가 가능하다. 이 항목에 한해 통근 정기권뿐만 아니라 IC 통학 정기권에도 적용된다.^[73]

# 한신 난바선의 구조역(九条駅) - 오오모노역(大物駅)을 포함하는 정기권을 소지하고 있는 경우, 한신 본선의 오사카우메다역(大阪梅田駅)에서도 무료로 승하차가 가능하다(｢'''오사카 돗치모 정기'''｣). 반대는 불가능하다. 또한, 후쿠시마역(福島駅) - 구이세역(杭瀬駅) 구간에서의 승하차에는 별도의 운임이 필요하다.^[73]

긴테쓰와의 연락 승차권은 긴테쓰 나라 선 계통의 일부 역과 오사카 선의 오사카 가미혼마치 역에서 사쿠라이 역까지밖에 발매되지 않으므로(아래 참조), 운임표에 기재되지 않은 역으로 가는 경우에는 그 가장 가까운 역까지의 승차권을 구입하고, 차내 또는 하차하는 역에서 정산해야 한다. 긴테쓰와 한신 난바 선 신구간 각 역으로의 연락 승차권은 터치 패널 방식의 신형 자동 매표기에서만 구입할 수 있다. 하나쿠마 역을 제외한 고베 고속선에서는 긴테쓰와의 연락 승차권은 발매되지 않으므로 오사카난바 역까지의 승차권을 구입한 후, 차내 또는 하차하는 역에서 정산해야 한다. PiTaPa나 ICOCA 등의 전국 상호 이용 대응 교통계 IC 승차 카드는 그대로 목적지까지 이용할 수 있다.

연락 승차권 발매 대상 구간은 다음과 같다.

• 나라 선 전역
• 난바 선 전역
• 오사카 선 오사카 가미혼마치 역 - 사쿠라이 역 간
• 교토 선 헤이조 역·타카노하라 역
• 가시하라 선 전역
• 텐리 선 전역
• 케이한나 선 이코마 역 - 가쿠켄나라토미가오카 역 간
• 이코마 선 이코마 역 - 히가시야마 역 간
• 시기 선 전역

다음 각 항목을 참조하라.

• 한큐한신 1일 패스
• 한신·산요 시사이드 1일 티켓
• 한신·아카시 시내 1일 티켓
• 고야마 1일 티켓
• 나라·이카루가 1일 티켓
• 이이코토 티켓

• ICOCA - JR 서일본 선불식 IC 승차 카드. 2006년부터 한신 전철선에서도 이용 가능. 2019년 3월 1일에는 한신의 역에서도 정기권을 포함해 발매 개시.^[35] 긴테쓰 관리의 오사카난바역과 산요 관리의 니시다이역에서는 그 이전부터 발매되고 있다.
• PiTaPa
• STACIA카드 - 한큐 한신 그룹 발행 PiTaPa 카드

3. 1. 노선

• 본선(本線): 우메다역(오사카부 오사카시 기타구) - 모토마치 역(효고현 고베시 주오구)
• 한신 난바 선(한신 난바 선/阪神なんば線^일본어): 아마가사키 역(효고 현 아마가사키시) - 오사카난바 역(오사카 부 오사카 시 주오구)
• 무코가와 선(武庫川線): 무코가와 역 - 무코가와단치마에역(효고 현 니시노미야시)
• 고베 고속선(神戸高速線): 모토마치 역 - 니시다이 역 (효고 현)

3. 1. 1. 현유 노선

• 본선(本線): 우메다역(오사카부 오사카시 기타구) - 모토마치 역(효고현 고베시 주오구)
• 한신 난바 선(한신 난바 선/阪神なんば線^일본어): 아마가사키 역(효고 현 아마가사키시) - 오사카난바 역(오사카 부 오사카 시 주오구)

• 무코가와 선(武庫川線): 무코가와 역 - 무코가와단치마에역(효고 현 니시노미야시)
• 고베 고속선(神戸高速線): 모토마치 역 - 니시다이 역 (효고 현)

• 본선：오사카우메다역 - 모토마치역 32.1 km
• 한신 난바선: 아마가사키역 - 오사카난바역（니시쿠죠역 - 오사카난바역 구간은 한신이 제2종, 니시오사카고속철도가 제3종） 10.1 km
• 무코가와선：무코가와역 - 무코가와단치마에역 1.7 km
• 고베 고속선：모토마치역 - 고속고베역 - 니시다이역（제2종, 고베고속철도가 제3종） 5.0 km
• 로쿠코케이블선：로쿠코케이블시타역 - 로쿠코산죠역（제3종, 고베로쿠코철도가 제2종） 1.7 km^[47]

3. 1. 2. 폐지 노선

3. 1. 3. 미성선

3. 1. 4. 타사 노선과의 직통 운전

• 산요전기철도: 1998년 2월 15일부터 한신 오사카우메다역 - 산요히메지역 간을 한신고베고속선(현: 한신고베고속선)을 경유하여 직통특급(直通特急)이 상호직통운전(相互直通運転)을 하고 있다. 직통특급 외에도 한신에서는 특급이 산요전기철도 본선 스마우라코엔역까지 운행하고 있다. 직통특급 운행 개시 전에는 한신에서는 산요 전기 철도 본선 스마우라코엔역까지, 산요전기철도에서는 한신본선 오이시역까지의 운행이었다.
• 긴키닛폰철도: 2009년 3월 20일부터 한신 난바선·긴테쓰 난바선을 경유하여 한신본선 고베산노미야역 - 긴테쓰 나라선 긴테쓰나라역 간에서 상호직통운전(相互直通運転)을 하고 있다. 이에 따라 한신의 차량이 나라현을 운행하게 되었다. 또한, 2014년 3월 22일부터 긴테츠의 특급 차량을 이용한 단체용 임시 열차 운행이 고베산노미야역 - 긴테쓰 시마선 가시코지마역 간에서 시작되었다.^[48][49] 같은 해 5월 17일에는 처음으로 긴테쓰 나고야선 긴테쓰나고야역 → 한신본선 고시엔역 간에서도 운행되었다.^[50]

3. 2. 차량

• 5700계 (2015년 8월부터)^[3] (2016년 블루리본상 수상)^[54]

• 5550계 (2010년 1월부터)^[2]

• 5500계

• 5131계·5331계
• 5001계

• 1000계 (긴테쓰 나라 선 직통 운행)

• 9300계

• 9000계 (긴테쓰 나라 선 직통 운행)

• 8000계

• 7861형

• 7890계·7990계

• 5500계

3. 3. 차량 기지

3. 4. 운임 및 승차권

고베산노미야역 - 모토마치역 간의 일반 운임은 상기 표의 ‘특정’란의 운임을 적용한다.

고베 고속선은 阪神이 제2종 철도 사업자가 되는 구간을 포함하여 별도로 운임이 설정되어 있다. 고베 고속선 운임의 자세한 내용은 ‘고베 고속선#운임’을 참조한다. 본선과 걸쳐서 승차하는 경우에는 고베산노미야역을 경계로 하여 운임을 합산한다.

2023년 4월 1일부터 그룹의 한큐 전철과 동시에 스크린도어 정비 등 배리어프리 추진을 목적으로 일반 운임·통근 정기권 운임에 철도역 배리어프리 요금 제도에 의한 요금을 추가(고베 고속선 제외. 일반 운임은 10엔, 통근 정기는 1개월에 380엔)하고 있다^[68]. 참고로, 2025년 1월부터는 고베 고속선에서도 철도역 배리어프리 요금을 징수할 예정이다^[69].

한신난바선의 니시쿠조역 - 오사카난바역 구간(다른 구간과 연속하여 이용하는 경우 포함)을 이용하는 경우, 위 표의 ‘가산 포함’란의 금액이 적용된다. 일반 운임은 통상 금액에 90엔(초기 승차 구간은 60엔)이 가산된다.

항세역 - 오오모노역 - 데키지마역을 포함하는 경로를 이용하는 경우, 오오모노역(大物駅)을 지나 니시노미야역에서 환승하여 승차하더라도 오오모노역 경유로 요금이 계산된다. 이는 오오모노역에 특급 열차가 정차하지 않기 때문이며, 승차 전후 양쪽 열차가 모두 오오모노역에 정차하는 경우를 포함하여 니시노미야역에서의 환승도 가능하다. 단, 정기권의 경우 “오오모노역 환승” 또는 “니시노미야역 환승”을 지정해야 하며, “오오모노역 환승” 정기권으로는 니시노미야역에서 환승할 수 없다.^[70]

2022년 9월 30일을 기하여, 장애인용 특별 할인 정기권을 제외하고, 타사 연계 정기권을 포함한 모든 정기권의 발매를 종료하였다. 대신, PiTaPa의 기존 서비스에 더하여, ICOCA를 이용한 한신 전철 선내 이용에 대해서도 포인트를 환원하는 서비스를 한큐 전철, 노세 전철 및 산요 전기 철도와 공동으로 포인트를 공통으로 사용할 수 있는 방침으로 같은 해 9월 1일부터 시작하였다.^[71](2024년 4월 1일부터 고베 전철의 포인트 서비스와도 연계^[72]). 또한, 한큐와 공동으로 실시하였던 후술하는 정기권 교환 서비스도 9월 30일을 기하여 종료되었다.^[39]

정기권은 말년에는 한큐 전철과 함께 자기 카드 방식의 "정기 카드"로 통일되어, 종이(자기권) 사양은 타사선과의 연계 정기권으로만 사용되었다. 2007년 4월 1일부터 한큐 전철과 운임이 동일한 구간(2019년 10월 1일 개정 시점에서는 190엔, 270엔, 280엔, 320엔, 380엔, 400엔)의 정기 카드에 대해서는 한큐 전철에서도 사용 가능한 서비스를 실시하였다(단, 한큐 전철에서 사용하는 경우에는 승차 전에 한큐 전철 역의 자동 매표기에서 한큐 승차권으로 교환해야 했다). 또한, 2018년 10월 1일부터 여러 명이 승차하는 경우 등에 정기 카드를 종이 승차권으로 교환한 경우(한큐 전철에서의 교환 포함)에는 해당 승차권의 유효기간은 교환 당일로 하였다.

통근 정기권을 사용하는 경우, 다음과 같이 세 가지 경우에 선택 승차가 가능하다.

# 한신 본선의 고베산노미야역(神戸三宮駅) - 오사카우메다역(大阪梅田駅) 구간을 포함하는 정기권을 소지하고 있는 경우, 한큐 고베 본선을 이용하여 고베산노미야역(神戸三宮駅)과 오사카우메다역(大阪梅田駅)에서도 승하차가 가능하다. 반대로, 한큐 고베 본선의 고베산노미야역(神戸三宮駅) - 오사카우메다역(大阪梅田駅) 구간을 포함하는 정기권을 소지하고 있는 경우, 한신 본선을 이용하여 고베산노미야역(神戸三宮駅)과 오사카우메다역(大阪梅田駅)에서도 승하차가 가능하다. 단, 어느 경우든 다른 회사의 고베산노미야역(神戸三宮駅)과 오사카우메다역(大阪梅田駅) 이외의 중간 역에서 승하차하는 경우에는 별도로 해당 구간의 운임이 필요하다.^[73]

# 한신 본선・한신 고베 고속선의 고베산노미야역(神戸三宮駅) - 고속고베역(高速神戸駅) 구간을 포함하는 정기권을 소지하고 있는 경우, 한큐 고베 본선・한큐 고베 고속선의 고베산노미야역(神戸三宮駅)・하나쿠마역(花隈駅)・고속고베역(高速神戸駅)에서 승하차가 가능하다. 반대로 한큐 고베 고속선의 고베산노미야역(神戸三宮駅) - 고속고베역(高速神戸駅) 구간을 포함하는 정기권을 소지하고 있는 경우, 한신 본선・한신 고베 고속선의 고베산노미야역(神戸三宮駅)・모토마치역(元町駅)・니시모토마치역(西元町駅)・고속고베역(高速神戸駅)에서 승하차가 가능하다. 이 항목에 한해 통근 정기권뿐만 아니라 IC 통학 정기권에도 적용된다.^[73]

# 한신 난바선의 구조역(九条駅) - 오오모노역(大物駅)을 포함하는 정기권을 소지하고 있는 경우, 한신 본선의 오사카우메다역(大阪梅田駅)에서도 무료로 승하차가 가능하다(｢'''오사카 돗치모 정기'''｣). 반대는 불가능하다. 또한, 후쿠시마역(福島駅) - 구이세역(杭瀬駅) 구간에서의 승하차에는 별도의 운임이 필요하다.^[73]

긴테쓰와의 연락 승차권은 긴테쓰 나라 선 계통의 일부 역과 오사카 선의 오사카 가미혼마치 역에서 사쿠라이 역까지밖에 발매되지 않으므로(아래 참조), 운임표에 기재되지 않은 역으로 가는 경우에는 그 가장 가까운 역까지의 승차권을 구입하고, 차내 또는 하차하는 역에서 정산해야 한다. 긴테쓰와 한신 난바 선 신구간 각 역으로의 연락 승차권은 터치 패널 방식의 신형 자동 매표기에서만 구입할 수 있다. 하나쿠마 역을 제외한 고베 고속선에서는 긴테쓰와의 연락 승차권은 발매되지 않으므로 오사카난바 역까지의 승차권을 구입한 후, 차내 또는 하차하는 역에서 정산해야 한다. PiTaPa나 ICOCA 등의 전국 상호 이용 대응 교통계 IC 승차 카드는 그대로 목적지까지 이용할 수 있다.

연락 승차권 발매 대상 구간은 다음과 같다.

• 나라 선 전역
• 난바 선 전역
• 오사카 선 오사카 가미혼마치 역 - 사쿠라이 역 간
• 교토 선 헤이조 역·타카노하라 역
• 가시하라 선 전역
• 텐리 선 전역
• 케이한나 선 이코마 역 - 가쿠켄나라토미가오카 역 간
• 이코마 선 이코마 역 - 히가시야마 역 간
• 시기 선 전역

다음 각 항목을 참조하라.

• 한큐한신 1일 패스
• 한신·산요 시사이드 1일 티켓
• 한신·아카시 시내 1일 티켓
• 고야마 1일 티켓
• 나라·이카루가 1일 티켓
• 이이코토 티켓

• ICOCA - JR 서일본 선불식 IC 승차 카드. 2006년부터 한신 전철선에서도 이용 가능. 2019년 3월 1일에는 한신의 역에서도 정기권을 포함해 발매 개시.^[35] 긴테쓰 관리의 오사카난바역과 산요 관리의 니시다이역에서는 그 이전부터 발매되고 있다.
• PiTaPa
• STACIA카드 - 한큐 한신 그룹 발행 PiTaPa 카드

3. 4. 1. IC 승차 카드

• ICOCA - JR 서일본 선불식 IC 승차 카드. 2006년부터 한신 전철선에서도 이용 가능. 2019년 3월 1일에는 한신의 역에서도 정기권을 포함해 발매 개시.^[35] 긴테쓰 관리의 오사카난바역과 산요 관리의 니시다이역에서는 그 이전부터 발매되고 있다.
• PiTaPa
• STACIA카드 - 한큐 한신 그룹 발행 PiTaPa 카드

3. 4. 2. QR코드 승차권

4. 스포츠・레저 사업

한신 전기 철도는 본사가 있는 고시엔 역 앞 한신 고시엔 구장을 홈구장으로 사용하는 한신 타이거스 야구단을 소유하고 있다.^[4][5]

레저 사업은 오래전부터 이루어져 왔으며, 초기에는 본선 영업을 시작한 1905년(메이지 38년)에 개장한 우치데 해수욕장과^[115] 1907년(메이지 40년)에 개장한 고자에노하마 해수욕장(우치데 해수욕장에서 이전),^[115] 고자에노 유원지 등이 있었다.^[115] 전국중학교우승야구대회(현재의 "전국고등학교야구선수권대회", 흔히 "여름 고시엔"이라고 함)도 유치하여, 경기장이 된 나루오 구장과 한신 고시엔 구장을 건설했다.

그 후, 한신 고시엔 구장에서는 선발중학교야구대회(현재의 "선발고등학교야구대회", 흔히 "봄 센바츠"라고 함)도 개최되기 시작했고, 쇼와 시대가 되면서 한신 고시엔 구장을 본거지로 하는 직업야구 구단인 한신 타이거스를 창립했다. 그 외에도, 메이지 말기부터 쇼와 초기까지 나루오에서 딸기 따기 이벤트를 실시하거나, 고시엔 지역이나 록코산 지역 개발에도 참여하여 한신간 모더니즘의 한 축을 담당했다.

한신 전기 철도의 자회사 중 하나인 한신 컨텐츠 링크는 오사카에 본사를 두고 있으며, ''빌보드'' 발행사로부터 라이선스를 받아 빌보드 재팬(Billboard Japan) 브랜드를 운영하고 있다. 프로 농구 B.LEAGUE에 소속된 고베 스톡스의 골드 파트너를 맡고 있기도 하다.

현재도 직영 시설을 가지고 있지만, 대부분의 시설 운영은 자회사인 록코산 관광 주식회사에 위탁하고 있으며, 자회사가 소유하고 있는 시설도 있다. 한큐와 경영 통합 당시에는 한신 타이거스의 실질적인 지배권 문제로 격렬한 논쟁이 벌어졌고, 최종적으로 한큐한신HD는 가입 수수료 1억 엔을 지불하고 경영 지배권을 한신 전기에 남기고, 한큐한신홀딩스와 한큐 전철은 일체 경영에 관여하지 않는다는 것을 확약하여 일본야구기구(NPB)와 타협했다.

; 현재 주요 직영 시설

:* 한신 고시엔 구장(개설 당시에는 "고시엔 구장". 한신 타이거스 본거지, 봄·여름 고교 야구 대회장)

:* 록코 고산 식물원

:* 록코산 스노우파크

:* 홀 오브 홀즈 록코

; 자회사에 의한 것

:* 라피트(피트니스 클럽) - 주식회사 웰니스 한신

; 폐쇄된 것

:* 우치데 해수욕장 - 1905년 7월 개장.^[115]

:** 고자에노하마 해수욕장 - 우치데 해수욕장에서 이전하여 1907년 7월 18일 개장, 수질 악화로 1965년 6월 29일 폐지.^[115]

:* 고자에노 유원지 - 당시 간사이에서는 최대 규모의 유원지였다. 1907년 4월 1일 개장, 1913년 9월 폐지.^[115] 현재는 주택가(일부에 한큐 고베 본선이 지나감).

:* 나루오 운동장 - 나루오 경마장을 개조한 것. 1916년 3월 개장, 1924년 8월 1일 폐쇄.^[115] 현재는 UR 하마고시엔 단지의 일부.

:** 나루오 구장 - 고시엔 구장 개장에 따라 나루오 운동장과 마찬가지로 1924년 8월 1일 폐쇄.^[115]

:* 남고시엔 운동장 - 전전에 전일본 아마추어 자전거 경기 선수권 대회와 전국중학교축구선수권대회, 전국중학교럭비풋볼대회 등이 개최되었다. 나루오 경마장 서쪽에 있었다. 현재는 UR 하마고시엔 단지의 일부.

:* 고시엔 풀 - 1만 명 수용 스탠드가 있던 공인 풀. 한신 고시엔 구장 서쪽에 있었다.

:* 고시엔 한신 파크 - 2003년 폐쇄. 현재는 미쓰이 부동산 프로듀스의 라라포트 고시엔과 키즈니아, 이토요카도.

:** 고시엔 볼 - 고시엔 한신 파크 북쪽(니시노미야시립 나루오 도서관 서쪽 부근)에 있던 볼링장. 60레인이나 되는 대규모 시설이었다. 현재는 라라포트 고시엔의 일부.

:** 고시엔 딜럭스 풀(후에 "고시엔 비치 풀") - 하계 한정 영업. 림항선을 사이에 두고 남쪽에 있었고, 현재는 라라포트 고시엔의 주차장.

:* 한신 하마다 구장 - 과거의 한신 타이거스 2군 본거지 구장. 한신 국도선 하마다 차고지 옛터에 있었다. 현재는 상업 시설.

:* 볼 한신 - 한신 하마다 구장 서쪽에 있던 볼링장. 현재는 한큐한신엠텍 아마가사키 영업소·아마가사키 공장.

:* 리조 나루오하마(복합 스파 리조트) - 주식회사 나루오 워터월드(효고현 니시노미야시와 한신 전기철도가 중핵으로 출자한 제3섹터). 2020년 11월 30일 폐쇄.

5. 기타

한신 전기 철도는 본사가 있는 고시엔 역 앞 한신 고시엔 구장을 홈구장으로 사용하는 한신 타이거스 야구단을 소유하고 있다.

이 회사의 자회사 중 하나는 오사카에 본사를 둔 한신 컨텐츠 링크(Hanshin Contents Link)로, ''빌보드'' 발행사로부터 라이선스를 받아 빌보드 재팬(Billboard Japan) 브랜드를 운영하고 있다.^[4][5]

=== 역 이름 ===

간사이 지역의 주요 사철 중 유일하게 역 이름에 「시(市)」가 붙은 역이 없다.^[96]

=== 역 설비 ===

역에 있는 엘리베이터와 에스컬레이터는 대부분 미쓰비시전기 제품이다. 일부 역에서는 히타치 제품^[97], 오티스 제품^[98], 후지테크 제품^[99]도 설치되어 있지만, 도시바 제품 등 다른 제조사 제품은 전혀 설치되어 있지 않다. 도시바 제품 엘리베이터와 에스컬레이터가 전혀 설치되어 있지 않은 것은 오사카에 있는 대형 사철 중 유일한 사례이며, 전국 대형 사철에서도 서일본철도밖에 없다.^[100] 에스컬레이터에는 이용자가 없을 때 자동으로 정지하는 센서가 설치되어 있지 않아, 과거에는 모든 역에서 새벽과 심야 등 역무원이 없는 시간에는 운행을 중지했지만, 현재는 일부 역에서는 막차 이후 심야를 포함하여 상시 가동하고 있다.

2024년 3월 29일부로 한신 전기 철도가 관리하는 전 49개 역( 오사카난바역과 니시다이역은 타사 관리 역이므로 제외) 중 화장실을 설치한 47개 역(히가시나루오역, 스에사키역은 설치되지 않음)에서 모든 화장실의 양식화와 온수 세정 변좌 및 변좌 클리너 설치가 완료되었다. 이는 간사이 지역 대형 사철에서는 최초의 사례가 되었다.^[101]

=== 운행 정보·지연 증명서 ===

2005년 12월 19일부터 웹사이트에서 운행 정보 제공이 시작되었지만, 이는 일본 대형 사철 중 가장 늦었다.^[102] 2015년부터 순차적으로 각 역 개찰구에 대형 액정 모니터를 설치하고 있으며, 운전 중지나 지연 발생 등 이상 발생 시 모니터에 실시간으로 운행 정보가 표시되도록 되어 있다.^[102] 모니터에서는 평상시에는 직전에 출발하는 2~4편성의 열차를 표시하고 있으며, 역 구내나 승강장의 LED식 출발 안내판에서는 표시되지 않는 역 번호 매김 표시도 추가되어 있다.^[102] 산요 히메지(山陽姫路)나 킨테쓰 나라(近鉄奈良) 등 타사선 역에 대해서도 직통 운행 목적지의 사양에 따라 표시하고 있지만, 킨테쓰의 경우에는 동사가 채용하고 있는 서체와는 다른 것을 사용하고 있다.^[102] 대형 액정 모니터 설치가 어려운 일부 개찰구에는, 탁상형 다이아 검색 등에도 대응하는 소형 터치패널 모니터를 설치하고 있다.

지연 증명서에 대해서는, 웹사이트에서 발급을 시작한 후에도 오사카우메다(大阪梅田)역 등 일부 역에서는 역무원에 의한 직접 배포가 이루어진 적도 있었지만, 종이 배포는 2021년 11월 말을 기하여 종료되었다.^[102] 2018년 3월 17일부터 스마트폰 등에 대응하는 "한신 앱(阪神アプリ)"을 배포 시작했다.^[102] 실시간 운행 정보 외에 열차 주행 위치, 각 역에서의 열차 행선 안내(발밑의 탑승 위치도 표시), 각종 역 정보 등을 얻을 수 있다.^[102] 또한, 2018년 12월부터 트위터에서도 운행 정보 제공을 시작했다. 평상시에는 매일 오전 7시와 오후 5시에 배포한다.^[103]

=== 야구 개최 시 수송 체제 ===

고시엔구장에서 프로야구 및 고등학교 야구 경기가 열리는 경우, 한신은 고시엔역과 오사카우메다 방면(특급 열차 중심)·고베산노미야 방면(급행 열차 중심) 간에 임시 열차를 단속적으로 운행한다.^[105] 오사카난바 방면으로는 임시 열차가 운행되지 않으며, 고베산노미야 방면은 경기 종료 후에만 운행된다.^[105] 고시엔구장은 한큐한신홀딩스 전체의 큰 수입원이며, 한신타이거스 및 인기 고등학교 야구팀의 승패는 한신전철의 수지에 큰 영향을 미친다.^[105] 세이부 철도 또한 세이부돔을 소유하고 사이타마 세이부 라이온스의 모회사로서, 한신전철의 야구 경기 시 수송 체제를 모범으로 삼고 있다.^[105]

한신은 임시 열차 운행에 유연하게 대처하기 위해 열차 운행 계획을 세운다.^[105] 고시엔역의 열차 유치 능력은 최대 3편성(상하행 승강장 본선과 고베 쪽 유치선)이므로, 임시 열차 운행 시 아마가사키 차량기지 또는 이시야가와 차량기지에서 차량을 준비해야 한다.^[106] 고시엔역장은 야구 경기의 전개와 승객의 움직임을 보고 수송 지령에 필요한 차량 대수와 시간을 지시한다.^[106] 토요일·휴일 야간에는 고시엔역 발착 급행 열차 일부를 니시노미야역까지 연장하여 유치선을 확보한다.

프로야구, 고등학교 야구 모두 고시엔구장 또는 쿄세라 돔 오사카에서의 경기일 입장권이 예매 완전 매진된 경우, 당일 매표구의 액정 모니터, 승강장의 발차 표시기 및 LED 표시기에 해당 내용이 표시된다.

=== 철야 운전 ===

한신 전기 철도는 오랫동안 12월 31일 심야부터 1월 1일에 걸쳐 무코가와선을 제외한 전 노선에서 심야 운행을 실시했다. 모든 열차가 각역정차였으며, 본선·고베 고속선은 우메다 역 - 고속고베 역 구간에서, 한신 난바선은 전 구간(오사카난바 역 이후는 킨테쓰 나라 방면으로 직통)에서 운행되었다. 0시대와 1시대는 대략 15분 간격, 2시대부터 5시까지는 대략 30분 간격으로 운행되었다. 고속고베 역 이후는 산요 전철이 연결되어 스마우라 공원역까지 심야 운행을 실시했다.

2020년에는 신종 코로나바이러스 감염증 유행 확산의 영향으로, 12월 31일 심야 운행을 하지 않고, 본선·고베 고속선(오사카우메다 역 - 고속고베 역 구간)만 1월 1일 심야 1시까지 주로 정기 열차의 연장 운행으로 대응할 예정이었으나, 후에 연장 운행도 취소했다. 2021년 이후로도 심야 운행 및 연장 운행은 실시되지 않고 있다.

=== 공인 사이트 ===

1996년부터 사내 철도 팬들이 운영하는 공식 사이트인 "まにあっく阪神"이 개설되었으나^[113], 2010년 3월 말에 폐쇄되었다.^[114] 매년 만우절에는 "はにわっく坂神"이라는 장난 사이트가 등장했다.^[113]

5. 1. 역 이름

5. 2. 역 설비

5. 3. 운행 정보·지연 증명서

5. 4. 야구 개최 시 수송 체제

5. 5. 철야 운전

5. 6. 공인 사이트

참조

_[1] 웹사이트 UPDATE 2-Hankyu takes over fellow railway operator Hanshin http://today.reuters[...] Reuters 2006-06-20
_[2] 웹사이트 Hanshin 5550 series enters service http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2010-12-30
_[3] 웹사이트 Hanshin 5700 series enters revenue service http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2015-08-25
_[4] 웹사이트 'Billboard Live' Venues To Roll Out In Japan http://www.billboard[...] Billboard 2006-09-14
_[5] 간행물 Billboard 18 August 2007 https://books.google[...] Nielsen Business Media, Inc. 2007-08-18
_[6] 웹사이트 Company Profile https://www.hanshin.[...] 阪神電気鉄道株式会社 2021-11-21
_[7] 웹사이트 役員 https://www.hanshin.[...] 阪神電気鉄道 2023-04-06
_[8] 웹사이트 第203期（2023年4月1日から2024年3月31日まで）貸借対照表、損益計算書及び個別注記表 https://www.hanshin.[...] 阪神電気鉄道株式会社 2024-07-19
_[9] 웹사이트 会社概要 https://www.hanshin.[...] 阪神電気鉄道株式会社 2024-07-19
_[10] 문서 阪急阪神ホールディングス 第186期有価証券報告書 https://www.hankyu-h[...]
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_[12] 웹사이트 交通アクセス https://www.hanshin.[...] 阪神甲子園球場 2022-11-19
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_[36] 뉴스 「阪急 阪神 能勢 北急レールウェイカード」の発売終了、改札機での利用終了と払戻しおよび「ハープカード」の払戻しについて http://www.hanshin.c[...] 阪神電気鉄道 2019-01-24
_[37] 보도자료 （お知らせ）NTTドコモと阪神電気鉄道、阪神甲子園球場・阪神タイガースにおけるデジタル分野での協業検討に合意 https://www.nttdocom[...] NTTドコモ 2020-06-18
_[38] 보도자료 神戸三宮駅の可動式ホーム柵（1番線・3番線）の供用を開始します～2月11日（木･祝）始発から～ https://www.hanshin.[...] 阪神電気鉄道 2021-02-04
_[39] 보도자료 回数乗車券の発売終了とＩＣＯＣＡによるポイントサービスの実施について https://www.hanshin.[...] 阪神電気鉄道 2022-03-10
_[40] 보도자료 【期間限定】夜間有料臨時列車（らくやんライナー）の運行について ～確実に着席できる定員制で運行し、ゆったりご利用いただけます～ https://www.hanshin.[...] 阪神電気鉄道 2022-12-01
_[41] 보도자료 当社のWEBサイトが生まれ変わります！～二つのサイト（鉄道情報と企業情報）を統合して全面リニューアル～ https://www.hankyu-h[...] 阪神電気鉄道 2024-02-15
_[42] 웹사이트 QRコードを活用したデジタル乗車券の サービス開始について https://www.hanshin.[...] 阪神電気鉄道 2024-05-30
_[43] 문서 1969年度初頭当時の内訳
_[44] 문서 近鉄と南海は多数あるため省略するが、阪急は千里線の南千里駅 - 山田駅間に1か所、京阪は京津線の大谷駅 - 上栄町駅間に1か所存在する。また阪神車両が乗り入れる近鉄奈良線や山陽電鉄本線には、それぞれ2か所ずつ存在する。
_[45] 문서 京阪電気鉄道も八幡市が市制施行した1977年11月1日以降は、路線と駅の所在地が全て市となった。
_[46] 문서 直通する山陽電鉄線は山陽姫路駅で山陽新幹線に乗り換えできる。
_[47] 보도자료 2024年4月以降の六甲山事業の運営体制について https://www.hanshin.[...] 阪神電気鉄道 2024-03-08
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_[49] 뉴스 三宮―賢島間に初の直通列車 阪神と近鉄、観光シフト http://www.asahi.com[...] 朝日新聞社 2014-03-22
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_[51] 문서 同様の事例は東武伊勢崎線において東京地下鉄/東京急行電鉄の車両と自社車両で8000番台の形式の重複という例がある。
_[52] 서적 大阪・京都・神戸 私鉄駅物語 JTBパブリッシング 2005
_[53] 뉴스 「あれ？阪神線路に阪急車両 史上初、ファン興奮」 http://www.kobe-np.c[...] 神戸新聞社 2014-07-17
_[54] 보도자료 鉄道友の会選定 2016年ブルーリボン賞・ローレル賞決定 https://www.jrc.gr.j[...] 鉄道友の会 2016-05-24
_[55] 문서 その他、ジェットカーではその高加減速性能故に足回りへの負担が大きく、老朽化が早く進んでいたため冷房化を兼ねて早期に置き換えたという側面もある。
_[56] 문서 阪神8000系では1次車8201Fが1984年が登場してから40年が経過するが、震災による被災廃車を除いて廃車は1両も発生していない。
_[57] 문서 ただし、京阪電鉄では観光・集客・輸送力強化を目的に、特急用車両にいずれも無料の「テレビカー（現在は廃止）」、「ダブルデッカー（二階建て車両）」を連結し、2017年及び2021年に特急運用兼用車両（新3000系）と共に「プレミアムカー（座席指定車）」を導入している。
_[58] 문서 かつて存在したステンレス車体の5201形が「ジェットシルバー」と呼ばれていたことから、この愛称が付けられた。
_[59] 보도자료 阪神電気鉄道　新型車両向け電気品受注について（2015年03月31日） http://www.toshiba.c[...] 東芝 2015-03-31
_[60] 문서 小型車時代には急行用車にはバンドン式を、普通用にはトムリンソン式密着連結器と2種の連結器を併用していた
_[61] 문서 阪神8000系は旧来の縦軸マスコン、ブレーキハンドル取り外し式
_[62] 보도자료 3月 14 日にダイヤ改正を行います。 〜快速急行がますます便利になります〜 https://www.hanshin.[...] 阪神電気鉄道 2019-12-20
_[63] 뉴스 阪神電鉄ジェットカー「期待の新星」デビュー　省エネ実現しつつトップクラスの加速度維持 https://www.sankei.c[...] 産経WEST 2015-03-30
_[64] 보도자료 人と地球へのやさしさを追求した新型普通用車両5700系を導入します 〜普通用車両で20年振りの新型車両を今夏から導入〜 http://www.hanshin.c[...] 阪神電気鉄道 2015-03-30
_[65] 웹사이트 新型普通用車両5700系（ジェット・シルバー5700）の導入について http://rail.hanshin.[...] 阪神電気鉄道 2015-08-12
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_[67] 간행물 私鉄車両めぐり (157) 阪神電気鉄道 電気車研究会 1997-07
_[68] 뉴스 更に安心・快適に。 全駅へのホーム柵の設置を目指します ～鉄道駅バリアフリー料金制度を活用することで、整備を加速化します～ https://www.hanshin.[...] 阪神電気鉄道 2022-08-03
_[69] 뉴스 鉄道駅バリアフリー料金制度を活用することで神戸高速線各駅へのホームドア等の整備を推進します https://www.hanshin.[...] 阪神電気鉄道 2024-04-30
_[70] 웹사이트 検索に関する注意事項 http://rail.hanshin.[...] 阪神電車
_[71] 보도자료 ICOCA利用へのポイントサービス 「阪神電車ポイント還元サービス」を９月から開始 ～山陽・能勢・阪急とも連携予定～ https://www.hanshin.[...] 阪神電気鉄道 2022-08-08
_[72] 보도자료 回数券の発売終了とICOCA によるポイントサービスの開始について https://www.shintets[...] 神戸電鉄 2023-09-27
_[73] 웹사이트 定期券 http://rail.hanshin.[...] 2013-02-24
_[74] 웹사이트 阪急電鉄・阪神電気鉄道・能勢電鉄・北大阪急行電鉄の4社におけるスルッとKANSAI対応カードの取扱いについて「ラガールカード」、「らくやんカード」、「パストラルカード」、「レジオンカード」の発売を2017年3月31日で終了し、4社のみでご利用可能な新しい磁気カードを2017年4月より発売します http://www.hanshin.c[...] 阪神電気鉄道 2016-07-01
_[75] 웹사이트 2月1日より「らくやんカード」および「阪急 阪神 能勢 北急レールウェイカード」のご利用エリアが変更となります http://rail.hanshin.[...] 阪神電気鉄道 2018-01-30
_[76] 웹사이트 スルッとKANSAI対応共通磁気カードの発売終了に伴い阪急電鉄・阪神電気鉄道・能勢電鉄・北大阪急行電鉄4社共通の磁気カード「阪急 阪神 能勢 北急レールウェイカード」を2017年4月1日より発売します http://www.hanshin.c[...] 阪神電気鉄道 2016-12-27
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_[78] 웹사이트 年末のお出かけに便利でお得な企画乗車券「としのせきっぷ」を発売 http://www.hanshin.c[...] 阪神電気鉄道 2000-11-17
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_[81] 보도자료 阪神電車の全駅でクレジットカード等のタッチ決済による乗車サービスを開始します～２０２４年内にサービス開始～ https://www.hanshin.[...] 阪神電気鉄道 2023-11-02
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_[83] 문서 JRへの乗り換え案内
_[84] 웹사이트 阪神電車の車内放送の音声にVoiceTextが採用 ～ 日本語・英語・中国語・韓国語の多言語放送を実現 ～ https://readspeaker.[...] HOYA、リードスピーカー・ジャパン 2019-05-17
_[85] 웹사이트 車内多言語自動放送の本線導入について https://rail.hanshin[...] 阪神電気鉄道 2020-03-20
_[86] 보도자료 列車内での多言語自動放送を導入します～お客さま満足度の向上を目指して～ http://www.sanyo-rai[...] 山陽電気鉄道 2021-01-18
_[87] 웹사이트 ～訪日外国人のお客様にも快適にご利用いただける阪神電車を目指して～　車内多言語自動放送の導入など、インバウンド施策を進めます https://www.hanshin.[...] 阪神電気鉄道 2019-03-18
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_[90] 문서 산요전철 직통특급 이외 열차 운행 흔적
_[91] 웹사이트 2010年10月1日（金）、神戸高速線が新たに生まれ変わります！新体制による運営開始にあわせて、お得な乗車券を発売し、制服・駅名看板をリニューアルします。 http://holdings.hank[...] 阪急阪神ホールディングス 2010-09-13
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_[100] 문서 2018년에 재건축된 阪神百貨店
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_[103] 보도자료 列車の運行情報専用の公式Twitterアカウントを開設 ~情報提供チャネルを増やし、より多くのお客さまに運行情報をお届けします~ https://www.hanshin.[...] 阪神電気鉄道 2018-12-20
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_[105] 웹사이트 阪神･甲子園駅の野球ファン輸送は｢神業｣だ　試合の流れを読んで臨時のタイミングを判断 https://toyokeizai.n[...] 東洋経済新報社 2016-09-19
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_[107] 보도자료 大みそか延長運転中止のお知らせ https://rail.hanshin[...] 阪神電気鉄道 2020-12-18
_[108] 보도자료 年末年始のダイヤについて https://rail.hanshin[...] 阪神電気鉄道 2021-12-06
_[109] 보도자료 年末年始のダイヤについて https://www.hanshin.[...] 阪神電気鉄道 2022-12-01
_[110] PDF 「公衆無線LANサービス」の提供開始について　〜阪神電車甲子園駅・阪神甲子園球場を初めとしたグループ各施設でWebやメール等をより快適にご利用いただけるようになります〜 https://www.hankyu-h[...] 阪急阪神ホールディングス 2012-03-08
_[111] 웹사이트 阪神電車の一部駅構内および阪神甲子園球場で「ソフトバンクWi-Fiスポット」を提供開始 http://www.softbankm[...] 소프트뱅크모바일 2012-04-16
_[112] PDF 〜主要携帯電話会社3社すべてのサービスが利用可能に！〜　鉄道駅の「公衆無線LANサービス」サービスの拡大について https://www.hankyu-h[...] 阪神電気鉄道 2013-02-27
_[113] 간행물 ここにもあった尼との縁 尼と阪神のいい関係 http://www.amaken.jp[...] 남부재생 2009
_[114] 웹사이트 まにあっく・阪神 https://web.archive.[...]
_[115] 웹사이트 年譜（明治・大正） https://www.hanshin.[...] 阪神電気鉄道
_[116] PDF 会社分割に関するお知らせ http://www.hanshin.c[...] 阪神電気鉄道 2008-12-05
_[117] 문서 大手私鉄で直営のバス事業が残っているのは西日本鉄道のみとなった
_[118] 문서 阪神電気鉄道自体が西日本鉄道と同様、貨物利用運送事業法による外資規制の対象であった
_[119] 웹사이트 阪急阪神ホールディングスグループ　不動産事業の再編及び連結子会社(孫会社)の異動・商号変更について http://www.hankyu-ha[...] 阪急阪神ホールディングス 2017-11-02
_[120] PDF 第182期 有価証券報告書 https://www.hankyu-h[...]
_[121] 문서 大手私鉄では、他に相模鉄道が三井住友銀行をメインバンクとしている
_[122] 문서 当時のCMでは、グレーの長方形に白い文字で「阪神電車」と書かれたテロップが末尾に挿入されていたが、直通特急のCMのみ同様のフォーマットで背景を赤くして「山陽電車」と書かれたテロップが「阪神電車」の隣に挿入された
_[123] 문서 この時期のCMには、当時阪神タイガースの監督に就任したばかりの真弓明信を起用していた
_[124] 웹사이트 〜佐藤江梨子さんがお笑いコンビ「ハマカーン」と共に、阪神沿線の魅力を発信〜テレビCM「阪神沿線物語」の放送を1月14日から開始します。 http://holdings.hank[...] 阪急阪神ホールディングス 2014-01-07
_[125] 문서 但し、音源は憂歌団のリード・ヴォーカルである木村充揮による再録音版を使用している
_[126] PDF 「ぼくの街の阪神電車 2017」 1月25日公開 http://www.hankyu-ha[...] 阪神電気鉄道 2017-01-24
_[127] 웹인용 ２０２４年６月から QRコードを活用したデジタル乗車券サービスを開始します https://www.hanshin.[...] 2024-01-17
_[128] 웹인용 阪神電車新型改札機導入状況 https://odakyu4000fa[...] 2024-01-17